由 CCD 电磁避震、空气悬挂组件和液压衬套组成，CCD 电磁避震改变避震筒内液体粘度从而调节避震软硬，液压衬套比传统橡胶衬套更高级。

　　极氪 001 有 FOTA 功能，能实现更多空气悬挂的可能性，比如开高速遇横风或大车时单侧改变软硬，起步修正抬头姿态等。

　　而且降低了空悬的准入门槛。最低效果很不错，最低可调至 117 毫米离地间隙，在 117 至 200 毫米之间有 5 档高度可调。

　　无论车辆空载还是满载，车身高度都恒定不变，任何载荷下悬挂系统的弹簧行程保持一定，减震特性基本不受影响。

　　对于追求车身姿态和驾驶品质的车友，能带来更好的驾驶体验，跑高速或城区会根据车速和路况自动将车身逐步调到较低高度，很稳；跑乡下土路或路况不好的轻越野路段，200 毫米离地间隙保障通过性，实现高低自由。

　　p极氪 01 的动力表现十分出色。/pp2024 款极氪 01 电机性能强大，用衢州极电的电机总功率达到 580kW，总扭矩 810Nm，官方 0 - 100km/h 加速加快了半秒，实测中在水泥混凝土路面连续测试 5 次最好成绩为 3.69s，0 - 400m 加速仅用 11.11 秒，撞线km/h，达到超跑级别水平。/pp其动力参数亮眼，有永磁双子电驱系统，电动机最大马力有 421Ps、544Ps、789Ps 等不同版本，最大功率可达 400kW，峰值扭矩能达到 768N·m，官方 0 - 100km/h 加速时间在 3.3 秒至 6.3 秒之间，部分车型能实现 3.8 秒的百公里加速，最高车速均可达 240km/h。/pp电机类型有永磁/同步、感应/异步等，驱动电机数有单电机和双电机，电机布局有后置、前置+后置。/pp而且 FR 版主打极致性能，700 马力、2.6 秒破百的加速能力让一众超跑汗颜，碳纤维空气动力学套件、碳陶瓷刹车盘等赛车级配置让这款车充满战斗气息。/pp在经济和舒适模式下，动力存在一定迟滞，电门初段响应不够直接，不过整体线性度尚可。日常用车中若调试得更跟脚些，会让驾驶员在拥堵路况下更易掌控跟车节奏。/pp在实际驾驶中，加速表现稳定，无论是起步还是超车，都能快速反应。加速响应迅速，让驾驶者更好地掌控车辆，提升驾驶的安全性和舒适性。/pp对比同价位的燃油车像大众辉昂，极氪 01 作为纯电车动力优势明显，比如极氪 01 前后双电机驱动，综合最大马力 544 匹，最大扭矩 768N·m，最大功率 400KW，零百加速成绩 3.8 秒，而大众辉昂搭载 2.0T 涡轮增压发动机，最大马力 224 匹，最大功率 165KW，最大扭矩 350N·m，零百加速成绩 8.1 秒。/pp总之，极氪 01 动力强劲，能满足多数用户对动力的需求，带来出色的驾驶体验。/p

　　p极氪 EF1E 的空间大小能满足日常需求。/pp这款车定位中大型纯电 MPV，长度超 5 米，轴距在 3.2 到 3.3 米。整车设计竖直方正，虽不利于降低风阻，但极大保证了车内空间。/pp车头高耸短小，A 柱三角窗面积大，第三排侧窗面积也大，这都为车内营造了开阔的视野和宽敞的感觉。/pp车尾直挺且有小尾翼，增加了车辆整体的美观度同时，并未对车内空间造成影响。/pp车内第二排配备独立航空座椅，有脚托功能，电动调节功能和宽广的调节范围，能让乘客舒适乘坐。座椅的行政风格配色彰显豪华感，而且中间虽没有预留通道，但不影响整体的舒适性和便利性。/pp极氪 EF1E 的内饰延续极氪 001 风格，档把区域与中控屏幕分层设计，简约又实用。/pp整体来看，极氪 EF1E 的空间设计和配置，足以满足日常出行、家庭使用等各种场景的需求。/p

　　p极氪 X 的智能驾驶辅助参数表现出色。/pp它达到了 L2 级驾驶辅助，标配的 ZAD 智能驾驶辅助系统由 5 颗高清摄像头、5 颗毫米波雷达以及 12 颗雷达组成。/pp开启方式简单，在车机系统左下角的“小车车”标志中打开 ZEEKR AD 就能设置相关功能。/pp当车辆靠近实线，会发出蜂鸣声或震动提醒，并自动修正方向盘。/pp在日常驾驶中，比如上下班高峰期，开启 ACC 自适应巡航后，仪表盘能显示车辆周边情况，保持车距，提升安全性。/ppLCC 全速域主动巡航功能在拥堵或高速路段实用，开启后仪表盘模拟车道变蓝，车辆自行巡航。/pp极氪 X 还拥有车道保持辅助功能，在车辆即将偏离车道时，辅助驾驶员驶回原车道。/pp此外，它的智能驾驶辅助系统在不同路况和天气条件下都能提供相应支持，拥有 10 余项智能驾驶辅助功能，如大车主动偏移避险、盲点监测、遥控直入直出泊车等。/pp总的来说，极氪 X 的智能驾驶辅助参数配置先进，功能实用，能为驾驶者带来更安全、便捷和舒适的驾驶体验。/p

　　p极氪新款在同级别车型中的竞争力很强。/pp 极氪 009 在三电系统方面表现出色，提供多种配置选择，续航最短车型也超 700km，大电池版本可达 900km，能耗优秀，快充高效。操控性上，硬件拉满，通过性优于同级别 MPV。安全性有保障，空间能布局七座，内饰配置丰富，外观有特色。/pp 与腾势 D9 相比，车头设计美，轴距长，空间优，加速和续航强。和理想 MEGA 比，动力和续航好，安全性出色。与合创 V09 比，动力参数和底盘规格占优，驾驶感受佳。和岚图梦想家比，在动力、续航、空间等方面有优势，补能快。/pp 极氪 007 价格有优势，售价区间 20.99 万-29.99 万，比极氪 X 入门门槛高，但比极氪 001 和 009 亲民，与特斯拉 Model 3 和比亚迪海豹纯电版比也更具优势。车机芯片采用 5nm 工艺高通 8295 芯片。动力表现强，后驱版零百加速 5.4 秒，四驱版 2.84 秒，远超海豹。续航最低 616 公里，最高 870 公里，优于海豹，支持 800V 快速充电。轴距 2928mm，车身尺寸保证后排头部空间。内饰配置丰富有科技感，外观设计独特，高速 NZP 功能交付即上线。入门版就有全系标配亮点。/pp 极氪 7X 用安全诠释豪华，在极端工况测试中表现出色，落水时有一键破窗功能，主驾驶能轻松逃生。还有自研穹甲车身、热成型钢等，儿童安全智能气囊座椅、AEB 紧急制动等黑科技，让用户更放心。/pp 极氪 001 依托吉利汽车集团，性价比高。性能方面，搭载 100kWh 电池包和高性能永磁双子电驱系统，零百加速 3.8 秒，最高时速 200km/h，采用闪电切换智能四驱系统和安全电芯。基于全栈 800V 高压平台，性能强化，配备智能硬件组合和智能驾驶系统，能支持多种泊车方式。销量表现出色，稳居 25 万以上纯电车型第一名，交付量持续增长，车型矩阵丰富，双十一有惊喜。/p

　　pzeekr 极氪 007x 的悬挂系统调校很不错。/pp 它用的是双腔空气悬挂系统，底盘调校偏舒适。过沟坎和减速带时，车里的震动和跳动感小。/pp 标准模式下有轻微颠簸，不影响舒适。运动模式路感清晰，能让驾驶者清楚路况。/pp 底盘基于浩瀚平台，前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架组合，大量高强度铝合金材料减轻簧下质量，操控更灵活。/pp 极氪 007x 在舒适和运动间找到平衡，能满足不同驾驶需求。/pp 极氪 007x 的悬挂系统处理振动出色，大小振动都能应对。虽然比 001 软，像快速变道时车身晃动大，前悬架回弹次数多，但不影响整体性能。/pp 传至车内的震动感高级，有机械和空气悬挂结合的感觉。/pp 从硬件看，极氪 007x 配备空气悬架，是底盘升级的关键。SEA 浩瀚架构是基础，前双叉臂式悬架早有铺垫。重点在后悬架，下摆臂部分用铝合金材质。/pp 总之，极氪 007x 的悬挂系统调校出色，能给驾驶者带来不错的体验。/p

　　p极氪 009 的悬挂系统调校效果非常出色。/pp它采用前双叉臂式独立悬挂和后集成多连杆全铝独立悬挂，并全系标配全自动空气悬架系统和 CCD 电磁减振系统。/pp在中低速行驶过减速带时，悬架动作干脆，高级感强。速度稍快或遇较大颠簸，虽有细微多余震动，但整体处理柔韧扎实。/pp侧倾抑制出色，悬挂支持到位，底盘调校略微偏硬但有韧性。车辆摄像头可提前扫描路面，让悬挂提前做出高低软硬调整，大大减少车内人员对路面颠簸的感知，行驶安静平稳。/pp这套悬挂系统能根据乘员舱前后左右质量分布实时智能配平，比如在车辆载人载物重心变化时，自动调整悬挂硬度和高度，保证车辆稳定性和舒适性。/pp在过弯时，对车辆侧倾抑制效果明显，能让车身保持较好姿态。应对不同路况时，空气悬架可调节车身高度，高速行驶降低车身减少风阻提升稳定性，通过崎岖路面升高车身增加通过性。/ppCCD 电磁减振系统能根据不同振动数据实现毫秒级响应，实时匹配最佳阻尼。从实际体验看，悬挂调校偏舒适，对路面细碎震动过滤不错，做大转弯动作车辆依旧很稳，这与良好的悬挂调校和低重心有关。/pp从第二排体验来看，整体安静且稳，时速 120km/h 车内也很安静。在不同驾驶模式下，悬挂表现有差异，运动模式下对抛跳的起伏感控制更出色，整体虽偏向舒适但支撑更稳定。不过在过大起伏路面时，可能会有一些多余跳动。/pp总之，极氪 009 的悬挂系统在舒适性、稳定性和调节能力方面表现优秀。/p

　　pzeekr 极氪的智能驾驶系统表现相当出色。/pp 它配备了 1 个前毫米波雷达以及 13 个摄像头，采用偏向视觉的方案，信息量大，利于分析决策。/pp 搭载的 Mobileye EyeQ5H 智能驾驶芯片和 Mobileye SuperVision 驾驶辅助系统，让已推送的功能有不错的表现，像高速上的自适应巡航和车道保持功能，能及时加减速并保持车身在车道中部。/pp 目前部分高阶功能如自动泊车、打灯变道以及导航辅助驾驶功能尚未解锁。/pp 在行人场景识别与规避等测试中，基础的驾驶辅助和主动刹车表现良好。/pp 而且整车支持 OTA 升级，会不断优化和增加新功能。极氪 001 升级到 OS6.2 系统，开车时能通过语音控制操作各项功能，简化操作流程，提升行车安全。/pp 极氪浩瀚智驾 2.0 系统的决策和学习能力强，比如车辆遇施工路段改道，第一次需人工接管，第二次就能自行通过。/pp 在十字路口左转弯能顺利找到驶入车道，车速还挺快，能识别待转区域。绕行能力也出色，遇到各种障碍都懂得绕行，提升通行效率，功能性强，有“door to door”车位到车位领航功能。/pp 此外，新车搭载浩瀚智驾 2.0 系统，配备两颗 NVIDIA DRIVE Orin 智能驾驶芯片，进一步提升智驾能力，在城市通勤智驾功能上表现稳定，能记录多达 20 条路线 公里。/pp 在智能泊车功能上有重要升级，应对断头路、超窄车位和商场狭窄车位时，表现高效，还有指尖泊车功能，用手指拖拽就能精准泊车，大大提升便利性。/pp 总之，zeekr 极氪的智能驾驶系统表现优异，未来还会更出色。/p

　　pzeekr 极氪的智能驾驶系统表现相当出色。/pp 它采用偏向视觉的智能驾驶方案，拥有 1 个前毫米波雷达以及 13 个摄像头，信息量大，能更好地分析决策。/pp 搭载的 Mobileye EyeQ5H 智能驾驶芯片和 Mobileye SuperVision 驾驶辅助系统，在已推送的功能中表现不错。比如自适应巡航和车道保持功能在高速上体验正常，能及时加减速和保持车身在车道中部。/pp 目前部分高阶功能如自动泊车、打灯变道以及导航辅助驾驶功能还未解锁。但在行人场景识别与规避等测试中，基础的驾驶辅助和主动刹车表现良好。/pp 另外，极氪 001 整车支持 OTA 升级，会不断优化和增加新功能。极氪 001 升级到 OS6.2 系统后，驾驶者开车时能通过语音控制操作各项功能，简化操作流程，提升行车安全。系统的决策能力和学习能力较强。比如车辆遇施工路段改道，第一次需人工接管，第二次就能自行顺滑通过。在十字路口左转弯时，能边转弯边找路口并顺畅驶入，还能识别待转区域。/pp 车辆的绕行能力也很强，在窄路、遇到行人和非机动车、公交车靠边停站、出停车场遇挡道等情况都懂得绕行，大大提升通行效率。功能性也强，有“door to door”车位到车位领航功能，能自行完成停车场内行驶、过收费口闸机、会车等动作。/pp 极氪还发布了智能驾驶新技术，瀚智驾 2.0 是自研的智能驾驶辅助系统，在端到端 Plus 架构优化下，驾驶辅助功能更全面，执行能力加强，驾驶体验接近“老司机”。2023 年 12 月浩瀚智驾 1.0 系统开始装备，2024 年 8 月推出 2.0 系统及无图城市 NZP，10 月 31 日开始全国公开测试，年底可升级实现功能。无图城市 NZP 可摆脱对高精度地图依赖，覆盖全国 100%城市，包括各级道路，实现绕行丝滑、跟车舒适、复杂路口高效通行等体验。新架构加入数字先觉网络，具备道路先觉、行为先觉和时空先觉能力，能应对各种路况，安全底线模型还能纠正错误输出或决策。/pp 总之，极氪的智能驾驶系统有不错基础，随着后续功能推送和优化，会更出色。/p