极氪 001 的悬挂系统参数如下：空气悬架调节范围为 70mm，底盘离地间隙可调。机械悬挂空载时约 17 厘米，空气悬架可在 115 - 200 厘米之间调节，最高可达 200 厘米。新款极氪 001 配备双腔气悬的车型最大离地间隙为 193 毫米，支持 5 档高度调节，离地间隙可在 117 - 200CM 之间调整。

　　空气悬架能根据路况和距离传感器的信号，由行车电脑控制空气压缩机和排气阀门使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

　　高速行驶时车身高度自动降低，提升贴地性能，确保良好的高速行驶稳定性，同时降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时底盘自动升高，提升通过性能。

　　空气悬架供应商是德国威巴克，威巴克公司开发和生产全系列的橡胶金属减振产品，可靠性不错。极氪搭载威巴克空气悬挂加 CCD 电磁减振，一千赫兹的电磁减振可以毫秒级反应路面信息，另外配备高速自动下沉、俯仰控制、轮跳控制等，最关键的空气悬挂系统终身质保，气囊老化问题也解决了。

　　车是前后双电机，前电机供应商是尼得科日本电产，最大功率 200 千瓦，最大扭矩 384 牛米。发动机舱内部是欣锐科技的 DC/DC 转换器。电池组有 86 千瓦时和 100 千瓦时两个选择，电芯分别来自欣旺达和宁德时代。86 千瓦时版本的封装来自吉利子公司威睿，100 千瓦时版本电芯和封装来自宁德时代，电池组最大额定电压为 407V，支持 400V 超充。后电机与前电机一样，都是来自于尼得科日本电产，性能参数相同。由于有空气弹簧悬架，车尾部配有气压泵和储气罐。底盘车架带有一体式压铸后端铝车身，增加车辆扭转刚度，吸收追尾撞击能量。

　　极氪 001 对于操控有追求，底盘悬挂和操控延续领克运动特性，采用前双叉臂后多连杆设计。老款是单腔设计，新款采用双腔设计，不仅能调整高低，还能调整避震软硬，加上 CCD 电磁减振系统，带来魔毯底盘。2024 款增加了弹射模式和漂移模式，全系标配。对于赛道驾驶有需求，可选 Z-Sport 版本，带有赛道模式，驾驶模式可自定义。大电池的车刹车很重要，WE 版用户可免费选 21 英寸轮毂，内置 Brembo 四活塞卡钳和通风刹车盘；YOU 版可选择 22 英寸轻量化锻造轮圈，搭配 Brembo 六活塞卡钳和打孔刹车盘，缩短刹车距离，减少热衰减。FR 高性能版本同源的电机曾在老款车型推出，带来 2.02 秒的百公里加速成绩。

　　p奥迪 A4 系列的油耗水平会因多种因素而有所不同。/pp 一般来说，2.0T 车型的油耗大致在 8L/100km 至 11L/100km 之间。/pp 像 2.0T 252 马力 7 速双离合变速箱的奥迪 A4 油耗约为 9.25L/100km，2.0T 211 马力 7 速双离合变速箱的奥迪 A4 油耗约为 10.4L/100km，2.0T 224 马力 7 速双离合变速箱 A4 油耗约为 10.42L/100km。/pp 工信部给出的数据显示，35TFSI 两驱车型的油耗为 7.3L/100km，40TFSI 两驱车型的油耗为 6.1L/100km，40TFSI 四驱车型的油耗为 6.7L/100km，但实际油耗会比这高 1.5 - 2L/100km。/pp 车主实际使用情况也各有不同，40TFSI 两驱车型油耗范围在 7.31 - 9.73L/100km 之间，平均 8.51L/100km；40TFSI 四驱车型油耗范围在 8.66 - 11.01L/100km 之间，平均 9.84L/100km；45TFSI 四驱车型油耗范围在 8.06 - 10.45L/100km 之间，平均 9.25L/100km。/pp 在市区行驶，尤其堵车时油耗较高，可能在 11 - 12L 左右，跑高速时油耗较低，能达到 7 - 8L 左右。/pp 影响奥迪 A4 油耗的因素主要有以下这些。行驶路况很重要，在拥堵市区走走停停油耗高，高速匀速行驶油耗低。驾驶习惯影响大，避免急加速和急减速，保持平稳驾驶能降低油耗。车辆负载也有关，车内物品过多过重会增加油耗。发动机状态和保养情况不容忽视，定期保养能让发动机保持良好工作状态提高燃油效率。/pp 要降低奥迪 A4 的油耗，可以保持合理行驶速度，每辆车都有经济速度，一般在 65 至 90 公里/小时，尽量控制在这个范围内。冷启动时别长时间加热发动机，点火后慢慢行驶几分钟再逐渐提速。避免不必要的怠速停车，时间长就关闭发动机。日常驾驶保持车速平稳，减少突然加减速。同时注意车辆保养，保持轮胎正常气压，定期清理车内不必要物品减轻负载。/p

　　p家庭用车报废补贴情况是这样的。/pp重型载货车每辆补贴 18000 元，中型载货车每辆 13000 元，轻型载货车每辆 9000 元，微型载货车每辆 6000 元。/pp大型载客车每辆补贴 18000 元，中型载客车每辆 11000 元，小型载客车（不含轿车）每辆 7000 元，微型载客车（不含轿车）每辆 5000 元。/pp排量 1.35 升及以上的轿车，每辆补贴 18000 元。排量 1 升（不含）至 1.35 升（不含）轿车，每辆补贴 10000 元。排量 1 升及以下轿车、专项作业车，每辆补贴 6000 元。/pp以前私家车强制报废年限是 15 年，现在有新规，取消了强制报废年限，改成达到 60 万千米行驶里程的私家车引导报废。这引导报废不是强制的，只是建议达到 60 万千米里程数的私家车去报废。/pp私家车报废流程也不复杂，车主得先填《机动车变更、过户、改装、停驶、报废审批申请表》，盖上车主印章。登记受理岗位会处理报废申请，达到报废年限的车，给车辆报废通知书。没到报废年限但符合报废标准的，机动车检测岗认定后也会出《汽车报废通知书》。然后车主选符合要求的回收企业，把车送去拆解。回收企业收到通知书就拆解车辆并拍照/p

　　p极氪 009 的优惠力度与竞品相比还是较为突出的。/pp首先，极氪 009 效仿极氪 001 进行了官降，相比旧款的官方指导价，直接降低了 6 万元。这使得其起售价来到了 43.9 万元。/pp相比理想 MEGA 预售 60 万起，极氪 009 在性价比上便宜 10 万。而与沃尔沃 EM90 相比，极氪 009 改款之后 50 万起售，顶配版本车型 58.8 万，沃尔沃 EM90 售价 81.8 万，极氪 009 便宜 31.8 万。/pp新款极氪 009 在售价上相比老款车型多了 1000 块钱，但配置新增了方向盘电动调节、记忆功能、副驾驶座位的腰部调节以及前排座椅记忆+还有流媒体后视镜等。/pp极氪 009 六月的销量为 476 辆，而主要竞争对手腾势 D9 的平均月销量超过 1 万辆。为缩小与腾势 D9 纯电版的价格差，极氪不仅降低价格，还对 009 车型进行了 1366 项部件升级，包括标配空气悬架、二排零重力座椅、搭载 2 颗 8295 芯片，并增加了一颗激光雷达等高配置项。/pp在与小鹏 X9 的对比中，小鹏 X9 起售价更低，配置也相对齐全，极氪 009 新款车型的客户年龄平均年轻 5 岁左右，新订单增长集中在江浙沪、广东地区，用户大多是多口之家。家庭用户增多，原本预算不够或因第二排座椅中间无过道未选择的家庭用户，现在因降价和配置优化而考虑购买。/pp总体来看，极氪 009 的优惠力度在竞品中表现不错，具有一定的竞争优势。/p

　　p嘉善汽车补贴可能有户籍限制，具体情况得看当地政策。/pp一般来说，申请嘉善汽车补贴常见条件如下：得在指定时间内购买符合规定的车辆，并取得机动车销售统一。/pp所购车辆要符合国家相关排放标准，且在购置公告中的车型之列。/pp车辆所有人要按规定办理车辆注册登记手续。/pp另外，可能要购买符合政府规定的新能源车辆，像电动车或混合动力车辆。有时还会对购车人的年龄、收入、拥有车辆数量等有要求。/pp在嘉善，比如嘉北街道的购车补贴计划，活动时间为 2024 年 5 月 1 日至 6 月 30 日，得购买单价 5 万元及以上且 7 座及以下非运营乘用汽车新车，在嘉北街道完成开具和上牌手续，购车对象为个人消费者，不受上牌地限制，补贴标准为购车裸车价格的 2%，向下取整，最高 6000 元，以旧换新额外获 2000 元。/pp总之，想申请嘉善汽车补贴，要及时关注当地最新政策，准备好相关购车凭证和材料，按要求申请。/p

　　p2023 款极氪 001 的悬挂系统中，空气悬架调节范围为 70mm，底盘离地间隙可调。/pp 机械悬挂空载时约 17 厘米，空气悬架可在 115 - 200 厘米之间调节，最高可达 200 厘米。/pp 新款极氪 001 配备双腔气悬的车型最大离地间隙为 193 毫米，接近角为 20 度，离去角为 24 度。/pp 不同版本车型底盘高度有别，比如 2025 款 WE 版 95kWh 后驱最小离地间隙为 145 毫米，2025 款 ME 版 100kWh 四驱为 158 毫米，2024 款 WE 版 100kWh 底盘离地间隙为 170 毫米，2023 款 YOU 版 100kWh 空载时为 162 毫米。/pp 满载时底盘高度约为 14.5 厘米，底盘离地间隙 117 - 200CM 可调，支持 5 档高度调节，有 4 种预设模式，便捷上下车模式底盘会降至最低 113 毫米，高能模式下底盘高度为 133 毫米。/pp 极氪 001 的空气悬架供应商是德国威巴克，其产品可靠性不错，广泛应用于多种车型。极氪 001 搭载威巴克空气悬挂加 CCD 电磁减振，一千赫兹的电磁减振可以毫秒级反应路面信息，另外配备高速自动下沉俯仰控制，轮跳控制等，最关键的是空气悬挂系统终身质保，气囊老化问题也解决了。/p

　　p2022 款极氪 001 的悬挂系统参数如下：/pp 极氪 001 配备的空气悬挂一共有五个档位可调，最低离地间隙为 117 厘米，最高离地间隙可达 200 厘米。满载时底盘离地间隙约 14.5 厘米，空载时约 17 厘米。/pp 新款极氪 001 配备双腔气悬的车型最大离地间隙为 193 毫米，接近角为 20 度，离去角为 24 度。弹簧悬架高度一般可升高约 2.5 厘米。/pp 在实际行驶中，跑高速或城区时系统会根据车速和路况自动将车身高度逐步调到比较低的状态，这样车辆行驶会非常稳。而跑乡下土路或者路况不太好的轻越野路段时，200 厘米的离地间隙能充分保障车辆的通过性。/pp 极氪 001 的底盘方面，前悬采用双叉臂独立式悬挂，后悬采用多连杆独立式悬挂组合。可选装全自动空气弹簧和 CCD 电磁减振系统。/pp 双叉臂悬架是一种独立的悬架设计，一个轮子的运动不受其他三个轮子的影响，在高性能的公路和越野环境中具有优势，无论车身侧倾或路面颠簸如何，轮胎与道路的接触面相对保持不变。/pp 空气悬挂方面，极氪 001 为单腔空气悬挂，只能调节车身高度，并不能够让底盘“变软或者是变硬”。当车身高度保持同一个模式时，刚度则是确定不变的。/p

　　p极氪 001 制动系统参数详情如下：/pp 前制动卡钳方面，有 akebono 的四活塞分体铸造配 380 尺寸的碟，普通版双活塞卡钳的 001 前盘尺寸大概是 360 左右，Z Sport 版本原厂六活塞卡钳标配 412 钢碟，极氪 001 FR 原厂标配 AP Racing 十活塞锻造铝制动卡钳。/pp 后制动卡钳原厂是浮动钳+驻车卡钳一体配套 350 的碟。极氪 001 原厂用的是博世 iBooster2.0 电子助力制动系统，刹车盘为 21 寸。/pp 在制动表现上，新车搭载新一代博世 ibooster2.0 制动助力系统配合 0.23cd 的风阻系数，100km/h 静止制动距离为 34.5m，连续 12 次刹停无衰减。其标配的马牌和固特异轮胎与厂家合作优化了花纹和橡胶成分，博世 ESP 9.3 系统响应迅速。/pp 而且，极氪 001 不仅刹得快还刹得舒服，有三档动能回收强度可调。万一刹车失灵可长按档位 P 键让 ESP 系统紧急制动。车辆没电时用力踩刹车踏板仍可增加油压完成制动。/pp 不同版本制动表现有差异，但总体在同级别车型中表现优异。/pp 如果要更换刹车片，先准备好千斤顶、扳手等工具，用千斤顶抬起车辆拆卸轮胎，拆下旧的刹车片清理卡钳和刹车盘上的灰尘杂质，安装新的刹车片要确保位置准确螺丝拧紧，更换后检查刹车油是否充足及刹车系统是否泄漏。/p

　　p极氪 001 的悬挂系统调校相当出色。/pp 它采用双腔空气悬挂系统，最大调节行程达 70 毫米，弹簧刚度有 2 档可调，支持 5 档高度调节，离地间隙能在 123 至 193 毫米灵活切换。/pp 不同路况下，比如山路，悬挂可调硬提升车身姿态和轮胎接地性能，增强操控稳定性；高速行驶时车身高度自动降低，提升贴地性能，降低风阻和油耗。/pp 空气悬挂还能随驾驶模式调节车身高度，运动模式中车体降低、减震器变硬，提高驾驶体验。选装的 CCD 电磁减振系统，通过外置电磁阀调节减震器里液压油流动速度，调节阻尼大小达到不同滤震效果。/pp 多腔空气悬挂通过操纵阀调节气囊气体体积，调整高度和刚度，拉开舒适度和运动型边界。悬挂系统配备高速自动下沉俯仰控制、轮跳控制等功能，由德国威巴克等可靠供应商提供，且空气悬挂终身质保。/pp 其悬挂结构为前双叉臂后多连杆，前悬架下控制臂为分开的两根构成四连杆，全部用铝合金材质，满足轻量化需求，抓地力更强，抗侧倾能力好，对长续航双电机车型转弯时应对重心偏移效果佳。/pp 后悬架为多连杆式，下控制臂和车轮架采用整体连杆设计，为后排空间让步，选材也是铝合金，包括后副车架，遭遇追尾能保护电机和后排乘客。/pp 新款是双腔设计，能调高低和避震软硬，搭配 CCD 电磁减振系统形成魔毯底盘，通过摄像头、激光雷达提前预判路面起伏自动调节悬挂软硬提升舒适度。/pp 行驶时悬架紧凑，滤震效果好，小颠簸轻松过滤。车辆过减速带时，能感受到柔和过滤效果，整体调校偏向舒适性，表现稳定，有效吸收震动。/pp 在经济和舒适模式下，动力线性、跟脚，运动模式加速强劲。/pp 底盘试驾带双腔空悬的版本，舒适性和操控性出色，过减速带和沟坎柔韧，过弯时侧倾抑制好，车身姿态稳，让驾驶者有信心深踩电门。/pp 2025 款极氪 001 配备双腔空簧和 CCD 电磁减振系统，双腔空簧能双维度灵活调节，平衡操控与舒适，CCD 电磁减振系统响应速度快，智能魔毯功能遇到路面凸起瞬间改变悬架状态，近 5 米长车身却异常灵活，转向、底盘、刹车与驾驶者心有灵犀，高速过弯稳稳当当，将运动与舒适完美融合。/p